Raccourcis et dispositifs non documentés:

La commande de puissance d'utilisation a coupé au lieu de CHD en
programmant votre radio dans le domaine!

La fonction de CHD, qui est disponible comme article de menu, et
également car une clef de raccourci à la position M dans le menu de
CND (condition) est conçue pour laisser vous à commuter au ralenti
se lève tandis que l'ajustement courbe et se mélange tandis que le
moteur tourne sur votre hélicoptère.

Le problème avec la fonction de CHD est que ce n'est pas très
commode. Il y a un work-around merveilleux qui vous permet de définir
n'importe quel commutateur en tant que votre condition hold.

Dans la photo vous pouvez voir que la position moyenne du commutateur
C est définie pendant que le thr cut le commutateur. Suivez les
directions pour la fonction de thr cut de sorte qu'au lieu de
tuer le moteur, le commutateur place simplement le moteur à un
ralenti fiable.

Maintenant où vous devez ajuster un arrangement dans un de votre
ralenti vers le haut des conditions, renversez le commutateur C dans
la position moyenne d'abord, et vous rappelez quand vous êtes
programmation finie à s'assurer vous êtes de retour en votre état
normal avant de renverser le commutateur C de nouveau à la normale.

Certaines certains aiment utiliser le commutateur momentané H pour
cette fonction, mais continuent de lire et vous verrez pourquoi il
fait beau d'avoir toutes les fonctions spéciales de moteur sur un
commutateur.



Ainsi que pouvez-vous employer pour tuer le moteur à la fin d'un vol?



Option 1

Dans cet exemple, une condition de vol a été définie surtout le
repos, appelé LOW NORMAL. Le commutateur C a été placé pour
activer cette condition dans la pleine position basse.

C'est une copie de l'état NORMAL, sauf que l'équilibre de commande
de puissance est placé au plein bas, pour tuer le moteur. À la fin
du vol, vous pouvez renverser le commutateur C toute la manière vers
le bas, et le moteur est arrêté.




Option 2

Employez la prise de commande de puissance pour tuer le moteur. Dans
la commande de puissance tenez le menu, placent le vol. au glisseur
droit (RS). Pour tuer le moteur activez la prise de commande de
puissance et déplacez le glisseur droit complètement vers le bas.
Soyez sûr de recentrer le glisseur après avoir tué le moteur,
tellement là n'êtes aucune surprise la fois prochaine que vous
faites une autorotation. Voyez le prochain bout.

Cette utilisation fraîche du commutateur C met toute votre
fonctionnalité spéciale de moteur sur un commutateur!



Employer Commande de puissance-se tiennent pour plus que des
autorotations

Ce bout est venu à moi de Gary Wright. Vous pouvez employer la prise
de commande de puissance comme manière commode d'arrêter le moteur
à la fin d'un vol. Dans l'entrée de HLD du menu de CND, vous pouvez
placer une commande de volume. Placez le RS (glisseur droit) en tant
que votre commande de volume. Quand le glisseur est centré, la prise
de commande de puissance se comportera juste comme elle faisait avant.
Si le son abaissé entièrement, puis quand vous commutez à la prise
de commande de puissance, le moteur mourra. S' il est soulevé
entièrement, alors quand vous commutez à la prise de commande de
puissance, tour de volonté de moteur plus haut. C'est une manière
commode ' claire ' le moteur sans risque tandis que vous portez le
heli à l'en ligne de vol du secteur de mine.



Comment employer un Futaba 501 ou compas gyroscopique JR-1000/3000
pour la véritable priorité de bâton:

Il y a plusieurs manières possibles d'installer le compas
gyroscopique, selon ce que vous recherchez. Voici à sens unique pour
l'établir:

La photo du menu de FNC est peu une faible, ainsi dirigez votre
attention dans la boîte extrême droite, où vous voyez que le gain
de compas gyroscopique sur AUX2 a été démonté de n'importe quel
commutateur ou bâton.

La raison on le débranche que est que le gain de compas gyroscopique
sera commandé seulement par un mélange de programme, sans l'autre
entrée. C'est un grand dispositif du 9Z, du fait vous avez le plein
excédent de commande qui creusent des rigoles, collent, pot, ou le
glisseur est relié entre eux.

Mon mélange de programme de gouvernail de direction à AUX2 est
semblable au lancement à la courbe de gouvernail de direction. Au
bâton central le gain est autour 70 à 80 pour cent, selon le mode de
vol, et car le gouvernail de direction est plus gauche ou exact
braqué, le gain de compas gyroscopique diminue dans une courbe
progressive vers le bas environ à 30 à 50%. La courbe ressemble à U
peu profond.

Doug Adams fait une modification du gain de compas gyroscopique comme
décrit ci-dessus. Il attache le commutateur B ou commute C au canal
de gain dans le menu de FNC, et utilisations les menus d'ATV/afr de
lui permettre de commuter entre trois sensibilités de gain, selon des
états de vent. C'est en plus du gouvernail de direction pour gagner
le mélange que j'emploie.

Les étapes à un rotor parfait de queue se mélangent au 9Z

Assurez-vous que l'hélicoptère est symétrique.

Sur le banc, placez le servo collectif exactement au mi-bâton.
Ajustez les balanciers ainsi ils sont chacun des 90 degrés et
ajustent la longueur des bras de commande ainsi les lames sont au
lancement zéro.

Placez le collectif au pleins lancement et contrôle pour lier. Notez
l'angle de lancement au plein lancement et comparez-l'à l'angle de
lancement au plein lancement négatif. Ils devraient être identiques.
S' ils ne sont pas puis quelque chose n'était pas de niveau en
plaçant zéro lancent. Après que vous obteniez les 0%, les 50%, et
le 100% lancent bien, puis vérifient lier et réduisent le volume de
voyage (points finaux) si nécessaire, mais réduisez les deux points
finaux les mêmes.

Le volume de voyage devrait être le même pour le positif et le
négatif. Ce que nous recherchons est un hélicoptère qui ne
s'inquiète pas si son montant ou inversé.

Ajustez la courbe de commande de puissance au T/MN approprié à
toutes les positions de bâton dans le mode de vol plané.

L'hélicoptère devrait planer à 3/4 bâton. Ajustez la courbe de
commande de puissance ainsi que ceci se produit.

Copiez la commande de puissance et lancez la courbe à un ralenti vers
le haut de courbe.

La commande de puissance plaçant la valeur pour 3/4 bâton (vol
plané) devrait également être entrée pour 1/4 bâton (inversez le
vol plané). Le mi bâton devrait être quelque part entre 45 et 60
pour cent. La courbe de commande de puissance ressemblera à " U "
étiré.

Dans une montée de pleine commande de puissance dans le ralenti vers
le haut, notez quelle manière la queue déplace.

Activez la fonction de P->r dans le menu de CND. C'est où vous placez
le lancement au mélange de gouvernail de direction. Une installation
typique pour planer ressemble à ceci:

< insérez le graphique de la courbe normale de queue >

Dans cet exemple, comme ligne va vers le dessus, il signifie un
gouvernail de direction plus droit. Placez votre courbe pour
ressembler légèrement au schéma comme point de départ, alors
piloter l'hélicoptère et ajuster les points jusqu'à ce que la queue
reste directement. Chaque point signifie le bas bâton

La queue tournera probablement vers la droite exigeant de vous de
tenir le gouvernail de direction droit. L'ÉQUILIBRE d'ARRÊT de la
fonction 25 devrait être ajusté jusqu'à ce que la queue se tienne
directement. Avant que vous placiez des équilibres d'arrêt,
assurez-vous que plus et sans P en mode d'arrêt de la fonction 47
sont placés à zéro.

Au dessus d'un tour de stalle, au lancement zéro, note que la
direction la queue déplace.

Le nez tournera probablement l'ARRÊT de MÉLANGE d'ATS gauche REVO de
la fonction 47 a deux paramètres importants, +p et - P. +p devrait
être augmenté si le nez tourne à gauche à un tour de stalle.

Ensemble - P les mêmes avec lesquels +p ceci sera assez proche du
début. Si vous ne pouvez pas voler inversé encore, alors ce sera
dans la mesure où vous pouvez procéder pour maintenant. Dans la
montée inversée de plein pouvoir, notification que la direction la
queue tourne. Si elle tourne vers le droit, alors augmentation sans P
jusqu'à ce que le nez reste directement.

Conseil: Si son montant ou inversé, si la queue bien, puis se
déplace vous augmentation l'associé plus ou sans l'arrangement de P.


Si vous faites planer dégringole ou roule alors l'augmentation plus
et sans P par quelques points de pourcentage au delà de l'arrangement
des étapes ci-dessus.

Conseil: Au lieu de l'essai à la figure hors de quelle manière la
queue déplace, concentré sur ce que votre pouce fait pour corriger
la queue.

Si vous déplacez la droite de bâton alors ajoutez l'approprié plus
ou sans P. If vous se tiennent toujours bien, ajoutent alors le bon
équilibre d'arrêt (l'équilibre réellement bon d'arrêt est a sans
mais ne devenons pas trop embrouillant.)

Aiguille à distance sur le 9Z

Si vous regardez soigneusement la photo de FNC ci-dessus, vous noterez
qu'AUX1 est relié au glisseur gauche. Ce canal est utilisé pour la
commande à distance de soupape à pointeau, et ceci vous laisse
ajuster le mélange en vol avec le glisseur gauche. Les ATV's ont
été placés ainsi chaque cliquetez dessus les coresponds de glisseur
à un cliquettent dessus la soupape à pointeau.


Courbes de commande de puissance et de lancement pour le vol
3D/Freestyle.

Les courbes suivantes de commande de puissance et de lancement sont un
exemple d'une installation modèle pour la concurrence 3D/Freestyle.
La courbe de lancement pour toutes les conditions est fondamentalement
la même, du minus 11 au positif 11 degrés. Les courbes de commande
de puissance sont placées pour planer à 1300 t/mn, et des acrobaties
aériennes à environ 1850, ce lancement négatif d'utilisations
d'exemple complètement même en conditions planantes, avec le vol
plané en toutes les conditions à 3/4 bâton. Retarde sont employés
pour lisser hors du commutateur entre VERS LE HAUT les conditions
NORMALES 1 et À VIDE.

les courbes pour idle up 1 , et la normale

La courbe de pitch est fondamentalement une ligne droite pour tous
les modes.

utilise Channel Delays pour un vol plus doux.